石墨烯用作導(dǎo)電劑也無存在明顯發(fā)展優(yōu)勢

石墨烯用作導(dǎo)電劑也無存在明顯發(fā)展優(yōu)勢

石墨烯用作導(dǎo)電劑也無存在明顯發(fā)展優(yōu)勢 下面是關(guān)于石墨烯作為導(dǎo)電劑的另一個問題。石墨塊一種人造石墨，而人造石墨是焦類產(chǎn)品人工加熱等工藝制成的。一般如果提純做高純，或者做碳纖維的話附加值就高了。石墨電極主要以石油焦、針狀焦為原料，煤瀝青作結(jié)合劑，經(jīng)煅燒、配料、混捏、壓型、焙燒、石墨化、機(jī)加工而制成，是在電弧爐中以電弧形式釋放電能對爐料進(jìn)行加熱熔化的導(dǎo)體，根據(jù)其質(zhì)量指標(biāo)高低，可分為普通功率、高功率和超高功率。石墨電極主要包括普通功率石墨電極、抗氧化涂層石墨電極、高功率石墨電極以及超高功率石墨電極四類。石墨棒常用于高溫真空爐的電熱體，最高使用溫度可達(dá)3000℃，在高溫下易于氧化，除真空外，只能在中性氣氛或還原性氣氛中使用。它的熱膨脹系數(shù)較小，熱導(dǎo)率較大，電阻系數(shù)為（8~13）×10-6 Ω·m，加工性較SiC、MoSi2棒好，耐高溫，耐極冷極熱性好，價格較便宜。 現(xiàn)在鋰離子電池常用的導(dǎo)電劑有導(dǎo)電炭黑，乙炔黑，超級P等.. 一些制造商已經(jīng)開始使用碳纖維和碳納米管作為動力電池的導(dǎo)電劑。 有沒有可能在電極材料中加入石墨烯，然后看著它爆炸？ 答案很尷尬。 石墨烯由于其高比表面積結(jié)構(gòu)和傳輸電子的能力而被用作導(dǎo)電劑。 根據(jù)目前積累的測試數(shù)據(jù)，碳纖維、碳納米管和石墨烯都具有比超級 p 更高的放大率性能，但它們之間的電化學(xué)性能幾乎沒有差別，石墨烯似乎沒有明顯的優(yōu)勢。 以蘋果公司手機(jī)作為鋰離子動力電池為例，其電池系統(tǒng)容量的提升主要是企業(yè)由于LCO工作進(jìn)行電壓可以提升的結(jié)果，將充電控制電壓范圍上限從4.2V提升到國家目前我國蘋果6的4.35V，使得LCO的容量從145 mAh/g逐步發(fā)展提高到160-170mAh/g (但高壓LCO必須需要經(jīng)過表面包覆和體相摻雜等改性技術(shù)措施)，這些產(chǎn)品性能的改變都跟石墨烯無關(guān)。 也就是說，如果沒有截止目前電壓是4.35V容量是170mAh/g的鈷酸鋰，你加多少石墨烯都不可能把鈷酸鋰的容量可以提高到180mAh/g，更別說動不動就充電5秒，使用需要半個月的的所謂“超級中國石墨烯電池”了。添加不同石墨烯會提高企業(yè)電池發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)壽命嗎？這也是一個尷尬的。石墨烯的比表面積比碳納米管具有更大，添加在負(fù)極材料只能通過形成提供更多的SEI而消耗以及鋰離子，所以碳納米管和石墨烯一般我們只能添加在正極主要用來進(jìn)行改善倍率和低溫環(huán)境性能。 對于成本來說？目前石墨烯的生產(chǎn)成本仍然居高不下，而市場上所謂的“石墨烯”產(chǎn)品基本上都是石墨納米片。 如果進(jìn)行對比研究石墨烯和碳納米管，我們國家就會不斷發(fā)現(xiàn)這兩者都具有中國很多企業(yè)幾乎沒有完全一樣的“奇特的性能”，當(dāng)年碳納米管的這些“神奇的性能”現(xiàn)在是一個可以通過完全套用在了石墨烯身上。碳納米管是在上世紀(jì)末我國開始在國際上火熱起來的，隨后五年之間能夠達(dá)到發(fā)展高潮。碳納米管據(jù)說在鋰電領(lǐng)域方面也有自己很多“獨(dú)特性能”。 但20多年后，這些“奇怪的性能”的碳納米管還沒有在產(chǎn)品中看到真正的商業(yè)應(yīng)用。 在鋰方面，碳納米管僅作為正導(dǎo)電劑使用，近兩年在LFP動力電池開始了小型試驗，而LFP動力電池注定會成為電動汽車的主流技術(shù)。 石墨烯在電化學(xué)性質(zhì)上與碳納米管相似，生產(chǎn)成本更高，加工難度也更大。 目前所謂的“石墨烯電池”純粹炒作，真正安靜下來的研發(fā)并不多，大多走的是“快餐經(jīng)濟(jì)”的路線。 與碳納米管和石墨烯相比，歷史總是驚人的相似！