號稱“萬能材料”石墨烯，能給儲能業(yè)帶來什么？

號稱“萬能材料”石墨烯，能給儲能業(yè)帶來什么？

十年后我們可能依然離不開電，但用電的方式可能全然不同。



特斯拉在去年底再次更新了主攻家庭用電方式的Powerwall產(chǎn)品，Powerwall不僅可以實現(xiàn)特斯拉汽車的動力電池錯峰充電外，也描繪出人類未來生活的用電場景。



未來，你的家庭用電可能不再完全依賴發(fā)電站的供電，通過一塊家用的電池，可以將太陽能儲存進家用電池中，同時這塊家用電池還可以根據(jù)不同時段的用電情況，在用電低谷期儲存電力，在用電高峰時自動切換成家用電池供電。而發(fā)電廠的電價可能因為全球能源的緊缺而更加昂貴，更多地用于大型工業(yè)使用。

“未來新能源取代傳統(tǒng)能源是必然趨勢，考慮到未來全球能源，特別是石油等化石能源日益緊缺，未來其可能更多用于軍工等關(guān)鍵領(lǐng)域而非民用領(lǐng)域，使用成本也更加高昂，這些都使新能源的發(fā)展成為必然趨勢?！睎|旭光電副總經(jīng)理王忠輝說道。



而在東帆石能源咨詢有限公司的董事長陳衛(wèi)東看來，近年來全球在對能源使用上道德維度的要求，才是推動各種必須實現(xiàn)清潔能源使用的最大因素?！耙园屠铓夂騾f(xié)定的簽署為例，其更多的是出于對全球生態(tài)保護的考量，而對各國在能源使用上做出的道德要求?！?br>


而要讓全球能源使用實現(xiàn)更經(jīng)濟、更環(huán)保的轉(zhuǎn)型，最終都離不開儲能技術(shù)的突破。陳衛(wèi)東告訴記者，未來人類社會的進步很大程度上有賴于儲能技術(shù)的突破。



而這一切已率先在新能源汽車領(lǐng)域展開探索。



石墨烯的轟動效應(yīng)

2014年底曾有一段視頻在網(wǎng)上引發(fā)轟動。



視頻內(nèi)容為西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研發(fā)的石墨烯電池，在進行一次時長為8分鐘的充電后，可實現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程。



這段視頻之所以引發(fā)轟動，是因為它直擊新能源汽車行業(yè)發(fā)展的兩個痛點：續(xù)航里程和電池快充問題。



當時，該實驗室所用電池即為石墨烯電池。一時間，石墨烯這一新材料能否引發(fā)儲能革命也引發(fā)眾多關(guān)注。



“理論上，石墨烯的高比面積、高導(dǎo)電率和導(dǎo)熱率都可以加強儲能系統(tǒng)（電池）的容量（續(xù)航里程）和充放速度，因此自然成為大家關(guān)注的焦點。”廈門大學(xué)能源學(xué)院院長李寧告訴記者，石墨烯在物理性能、化學(xué)性能上的優(yōu)越表現(xiàn)，自然讓其成為大家關(guān)注的焦點?！暗羌夹g(shù)發(fā)展和成熟過程有較大的不確定性，我個人認為還需要幾年的時間才能形成石墨烯起到重要或決定性作用的技術(shù)產(chǎn)品?！?br>


從目前石墨烯的發(fā)展來看，從2004年首次被發(fā)現(xiàn)至今，目前已存在的石墨烯技術(shù)大多還停留在實驗室階段，已推出商業(yè)化產(chǎn)品的并不多。



十多年來一直專注做石墨烯投資的王忠輝告訴記者，石墨烯要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和商業(yè)化，其中的一個難點就在于終端測試上?！耙晕靼嘌缹嶒炇业男履茉雌嚋y試數(shù)據(jù)為例，很難在實際應(yīng)用中實現(xiàn)，因為現(xiàn)實環(huán)境中的多變因為非常多?！?br>


而對于目前新能源汽車發(fā)展中遇到的兩個關(guān)鍵瓶頸，王忠輝告訴記者， 東旭光電根據(jù)企業(yè)此前的技術(shù)積累，將創(chuàng)新點放在電池的快充技術(shù)上。



“我們之前推出的烯王石墨烯基鋰離子電池已經(jīng)在共享電動車上小批量應(yīng)用，可以將電動車的充電時間從4-6小時縮短到15-20分鐘?！蓖踔逸x表示。



記者了解到，以續(xù)航里程為300公里的新能源汽車為例，其通過充電樁快充所需時間一般為1-1.5小時，而通過交流電慢充則需要6-12個小時。充電時間過長、充電效率低也導(dǎo)致了為新能源汽車提供充電服務(wù)的配套服務(wù)發(fā)展緩慢，使新能源汽車只能作為城市里點對點的交通工具，制掣其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。



對此，如果本土石墨烯電池研究技術(shù)真能實現(xiàn)這一突破，勢必將會給新能源汽車的發(fā)展開拓出極大的市場空間，但其最終是否能研發(fā)成功，尚有待觀察。



與此同時，石墨烯所帶來的儲能密度提升，也是市場對石墨烯技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注點。但從現(xiàn)有研發(fā)成果來看，石墨烯在對新能源汽車續(xù)航里程的研究上，尚未有大的突破。



而石墨烯電池使用的穩(wěn)定性，以及其對電流傳輸?shù)拳h(huán)境的要求等，尚需長期的實驗測試才能確保其效果和穩(wěn)定性，這也是目前在新能源汽車研發(fā)上技術(shù)最為先進的特斯拉也未在一款產(chǎn)品中使用石墨烯電池的原因。

“石墨烯的輕、薄、透及導(dǎo)電性能好，的確是解決目前能量儲存密度及快速充電等問題的比較好的材料，這也讓大家對石墨烯的未來發(fā)展充滿期待?！标愋l(wèi)東告訴記者，但從現(xiàn)有的科研成果和技術(shù)應(yīng)用來看，他尚未看到儲能技術(shù)研發(fā)上的突破性進展。